第1018节（2 / 2）

&esp;&esp;谁敢在这几天里跑出营地，包括那些劳务公司的高级管理人员，也就是一些土著国家里的高级官员甚至王室成员……只要敢在这个节骨眼上跑出来，看守士兵二话不说，直接就会扣动机枪的扳机，给他们来一梭子。

&esp;&esp;所以，罗志学来到了苏伊士运河区后，看见的并不是热火朝天的庞大工地，而是没几个人，但是满地都是各种工程器械设备的工地。

&esp;&esp;这些工程设备一个个体型都很庞大，尤其是几台蒸汽机动力的多斗挖掘机，得有十几米高，因为过于沉重，而搭载的蒸汽机动力也有限，为了机动，这玩意甚至都是做到了轨道式机动。

&esp;&esp;也就是说，从一个地方移到另外一个地方，都还得给它们铺设大型的铁轨，然后用专门的火车头拉着走，到了施工点后再进行固定施工。

&esp;&esp;罗志学视察的时候，运河公司那边还安排了操作员进行了一番作业演示，蒸汽机驱动下的，庞大的转盘开始转动，然后拉紧粗钢缆，钢缆再带动大型的挖掘机臂前进，同时还有钢缆带动圆盘上的多个挖斗，这些挖斗缓缓转动，然后挖动泥土，并带出来，然后落入一旁的蒸汽机拖拉机牵引的货车上。

&esp;&esp;这玩意，饶是罗志学看了都很惊讶……这么大个而且原始的挖掘机，在后世还真见不着……

&esp;&esp;也就在这个年代，并且有着特殊需求上的运河这种超大工程，或者是一些大型的露天煤矿上才能看见这些庞大的蒸汽设备了。

&esp;&esp;不过这东西看着很唬人，但是施工效率在罗志学看来却是不会咋滴……远不如后世的普通挖掘机。

&esp;&esp;不过罗志学在施工现场里，也看见了样式上和后世挖掘机有些类似，但是依旧有很大区别的汽油挖掘机。

&esp;&esp;可以半旋转，同时整体更加紧凑，动力似乎也更强劲，可以依靠自身的动力在复杂的工地上前进。

&esp;&esp;只不过带动挖洞的动力传输方式，依旧不是后世所熟悉的液压，而是依旧采用钢缆。

&esp;&esp;这东西的挖掘效率就比较高了。

&esp;&esp;看样子，国内工业界里研发应用汽油机设备的进展，比自己预估的还要更快一些，这也没几年功夫，就已经能够在运河工地上看到这些汽油机工程设备了。

&esp;&esp;此时，运河公司的管理官员也说，他们正在逐步引入汽油机工程设备，用于加强运河工程的施工能力，争取在五年后完成全部施工，做到运河通航。

&esp;&esp;这个时间表已经很快了，大楚帝国修的苏伊士运河，其标准可比原时空法国人修的苏伊士运河标准要更高，整体的施工量也要更大……法国人修的运河，一开始通航水深只有七米，只能容纳五千吨排水量的远洋船只通航。

&esp;&esp;但是大楚帝国的苏伊士运河，通航水深要求能够做到十三米，毕竟当代大楚帝国的很多远洋货轮船只，吨位都已经大几千吨，乃至上万吨了，吃水动不动就六七米……

&esp;&esp;远洋客轮更大，皇家公主号满载三万吨呢，吃水超过达到了九米……

&esp;&esp;同时海军里主力次等战列舰普遍也在八九千吨，下一代基本确定在万吨左右，吃水预估在七米以上，而现役的头牌战列舰天津级，满排一万六千多吨，吃水九米。

&esp;&esp;这说的还是现在，未来几十年后，估计那些货轮的吨位还得更大，吃水更深！

&esp;&esp;因此楚国人不可能和原时空里的法国人一样，把运河的通航水深只做到七米的，实际上苏伊士运河的通航水深标准，是参考了皇家公主号以及海军的天津级战列舰的吃水深度，同时再留点余量，把主航道的通航水深标准制定为十三米。

&esp;&esp;毕竟你不能说吃水九米，你就搞个九米水深的运河啊…为了确保安全，怎么也得留个两三米的余量啊。

&esp;&esp;这个标准才能够满足未来数十年的需求，而不是过一二十年后发现运河水太浅了，河面窄了，船闸小了，以至于很多大型船只，乃至主力军舰都过不去……那就尴尬了不是。

&esp;&esp;再加上当代楚国人的挖掘运河的技术水平，主要是施工设备水平远远超过原时空十九世纪六十年代的法国人，所以楚国人干脆一步到位，直接来个十三米的通航水深。

&esp;&esp;而美洲中部地区正在建设的巴拿马运河，也是个这个水深标准，主通道最低是十三米水深。

&esp;&esp;这两条运河，已经足以在未来三十年甚至五十年内满足大楚帝国的海上运输以及海军调动的需求了。

&esp;&esp;至于五十年后有了更多更大的船只，现有的运河不够用了，到时候再扩宽，甚至在旁边新挖一条都是可以的。

&esp;&esp;而这两条运河的开工建设，也被大楚帝国国内很多人誉为两大世纪工程……这两玩意，的确是工程庞大且意义重大！

&esp;&esp;第1043章 直奔欧洲

&esp;&esp;罗志学在苏伊士视察了当地的运河工程，不过这地方也就是一个超级大的工地，所以也没啥特殊好看的，罗志学只是乘坐火车简单的看了沿途的运河工地，还顺路去了一趟运河最北端的港口：苏北港。

&esp;&esp;这名字就是说，这地方是苏伊士运河的北端港口。

&esp;&esp;这地方原本只是一个小沿海小村，苏伊士地区被割让给大楚帝国后，这地方也因为是附近地区比较时候建设为港口的地方，同时也是拟定运河通往地中海的出口。

&esp;&esp;因此楚国人在这里大兴土木，建设了一座可以停泊万吨的船只的大型港口。

&esp;&esp;同时整座港口还通过和运河南端的苏南港连接，实现了运河区的铁路运输。

&esp;&esp;也就是说，哪怕是现在的苏伊士运河还没有修建完成，但实际上通过这条苏伊士铁路，往来欧洲和亚洲之间的人员以及货物，依旧可以通过这条铁路进行中转，以缩短往来时间。

&esp;&esp;毕竟就算是算上货物装卸时间以及铁路运输时间，但是几天时间也就够了……如果是紧急运输的话，甚至一天之内就能够完成转运，人员或轻量货物就在苏北港上船继续前往地中海沿岸各地，乃至楚国人在欧洲地区的大本营加的斯。

&esp;&esp;但是如果你要绕过非洲的话，那么花费的时间就会好多天。

&esp;&esp;当然了，这种通过铁路转运的方式，只适用于对时间要求比较高的人员以及轻量货物，毕竟整体成本还是比较高的。

&esp;&esp;大宗货物还是用船只运输，绕过好望角往来欧洲和亚洲。

&esp;&esp;而人员的话，则是看情况，如果时间要求比较紧迫，那么就走苏伊士坐火车中转……如果对时间要求没那么紧迫，又或者是不想要搞那么麻烦，又或者是想要继续享受万吨大型客轮的舒适性，那么就还是会选择坐船绕过好望角往来欧洲和亚洲。

&esp;&esp;而实际里，大部分旅客都是选择一路坐船往返，而不是中间折腾好几次，还要在地中海里换乘一些中小客轮。

&esp;&esp;这是因为大部分跨洋客轮，航速都比较快，日常航行里十五节以上的巡航是常态，如果是先进的豪华客轮，那么基本都能做到十八节甚至二十节的巡航速度。

&esp;&esp;这个速度，说的可不是军舰的那种最大航速……指的是客轮日常航行里的平均巡航速度……人家一路都跑这么快的。

&esp;&esp;而军舰，日常时候其实也就十节八节的速度巡航，以节省燃煤同时避免长时间大功率运转影响蒸汽机的寿命。

&esp;&esp;但是那些远洋客轮们，他们的动力系统往往要比同时代的军舰更庞大，甚至更先进……第一台大型舰载三胀四缸可不是军舰先用，而是在那些万吨豪华远洋客轮上使用的。

&esp;&esp;那玩意刚搞出来的时候，价格可贵了，海军可舍不得用这么样的玩意。

&esp;&esp;同时远洋豪华客轮也更舍得堆砌机组……军舰可能就只有十个八个锅炉，他们就会塞进去十五个甚至二十个同级别的锅炉。

&esp;&esp;这是因为海军的战舰需要大量的吨位以及空间用于火力系统以及防护系统……那些火炮可不是简单的一根炮管，大口径主炮的背后是一整套非常庞大的系统，人们日常所看到的炮塔和炮管，那只是露出来的一小部分，实际上在简体内部还有庞大的供弹系统，弹药储备系统。

&esp;&esp;而防护就跟更不用说了，楚军在新一代的军舰里奉行的全面防护思路，宁愿装甲薄一些但是也要全面覆盖，但是就算薄一些，全面防护下的装甲重量也是非常庞大的。

&esp;&esp;再加上海军还需要考虑作战时候里的长时间续航作战能力，需要大量的空间来堆积煤炭以及弹药以及食物淡水等物资。